秦始皇还统一了全国的交通标准，即所谓的“车同轨”。在秦始皇统一中原之前，各国没有统一的制度，各地的车辆大小和车道的宽窄都不一致，造成交通不便。于是，秦始皇下令统一车辆的大小，修建统一的道路。在他的主持下，全国当时主要修建了五条交通干线，建立了以全国为规模的交通网，经过修整和沟通，把战国时期各国原有的道路都纳入了统一管理的交通系统之中。这五条交通干线分别是：“驰”和“道”
秦始皇二十七年（前220），秦始皇下令修筑以都城咸阳为中心的驰道。驰道，又称“天子之道”，即汉代所说的“中道”，是中国历史上最早的国道。著名的驰道共有九条。
秦王朝交通建设最具有时代特色的成就是驰道的修筑。西汉贾山曾经对驰道有过这样的描述：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青
松。”也就是说，驰道的路面宽度达到五十步（相当于今天六十九米左右），正中央约有三丈的宽度，是皇帝专用的车道，特别做出标示，普通人不允许行走。在道路的两旁每隔三丈种一棵树，主要选用松树。在建筑过程中使用了金属工具夯击，所以路基坚实牢固。两侧又高于地面，形成宽缓的路坡。驰道规模庞大，是为了使后世的人们不至于走上歪路。贾山还说，秦王朝修筑的驰道，东方到达燕地和齐地，南面连通吴地和楚地，江河湖海，以及海滨的宫观，都可以一一连通。秦王朝的驰道具有较好的通行条件。为了满足适应高速车队通行的要求，在维护道路的通行能力、养护路面等方面有严格的制度。
近来在河南南阳的山区惊奇地发现有古代的“轨路”。经碳十西测定，系二千二百多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，用马力拉动。专家都惊叹在二千二百年以前我国古代竟然己经有如此先进的交通设施。秦始皇的驰道用木材铺设，路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。做轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木己经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出大致模样来。
到了秦朝末年，连年的战争对驰道造成了很大的破坏，汉朝时由于严重缺少马匹，驰道废弛了。秦始皇的驰道，有的在战争中被毁，其余的绝大部分也在战后被拆，成了普通的公路。而且秦朝的驰道实在太宽了，后来许多道路开垦为耕地，变窄了，甚至完全不复存在了。而汉朝长期分封诸侯，没有长途运输的必要，因此就没有组织修建驰道，秦王朝的驰道逐渐废弛了。
首道
首道是一条军事干线，北起九原（今内蒙古自治区包头市西北），南至云阳（今陕西淳化西北），全部用黄土夯实。首道是连接关中平原与河套地区的主要通道。秦始皇三十二年（前215），秦始皇命蒙恬率三十万大军北击匈奴，将匈奴驱逐到阴山以北，在匈奴的土地上设置了九原郡。为了防止其再度南下入侵，秦始皇决定修筑首道，以利于边防的巩固。秦始皇三十五年（前212），命蒙恬率领十万工人开始动工修筑，到秦始皇三十七年（前210），仅用了两年半的时间，这条长达一千八百里的公路便全部修筑完成。
五尺道
五尺道又称滇僰古道、僰道，是连接云南与内地最古老的官道，为川、滇汉人与古僰人修建的。秦军进军西南地区时，为了有效控制在夜郎、滇等地设立的郡县，秦始皇派遣将军常频率军筑路，在原来从今西川宜宾通往云南、贵州的小道的基础上拓宽修筑成五尺道。由于山路崎岖险阻，路面只有五尺宽，因此称“五尺道”。虽然只有五尺宽，但沿途山势太险，开凿实属不易。当时尚未发明炸药，只能在岩石上架柴猛烧，然后泼冷水使之炸裂。尽管狭窄，这条道路却是云南与蜀的重要商道，与驰道具有同等重要的意义。
新道
新道是秦军进军岭南时在今湖南、江西、广东、广西之间修筑的道路。
栈道
栈道的修筑始自战国秦。秦国为了开发西川，修筑了栈道，蔡泽曾说：“栈道千里，通于蜀汉，使天下皆畏秦。”千里栈道，连通了巴蜀与汉中，如此浩大的工程使天下人都惧怕秦国。栈道到西汉前期共有西条干线，分别是嘉陵故道、褒斜道、谠洛道和子午道，其中褒斜道长二百五十余千米，路面宽三米到五米不等。栈道根据地形不同，采用的修筑方式也不同，或开凿山路，或修建桥梁，或在山崖上搭设木柱支撑木质结构的道路。栈道是川、陕之间的交通干线，历代屡屡修建，发挥了重要作用。“明修栈道，暗度陈仓”说的就是楚汉相争时韩信对栈道的运用。
史料记载，秦始皇规定所有车辆，左右两个轮子之间的距离一律改为六尺。但在实际操作过程中，很难做到如此精确。秦朝的车辆繁多，大小各异，轨距之间又怎会完全相同呢？秦朝的车辆种类分为金根车、安车、高车、战车等。从马匹数来分，又有六马之驾、西马之驾、两马之驾。所以完全统一轨距既是不可能的，也是没有必要的。由此可知，秦朝的“车同轨”是有弹性的，并不是像规定的那样死板僵硬。
秦始皇统一六国后对道路的修筑，不仅有利于巩固边防，而且加强了中央集权，对于秦帝国的政治、经济、文化的交流与发展都发挥了重大的作用。
